Pneumatiky pneumatiky vedou nový vývoj v oboru

Nedávno společnost Qingdao Lianhezhong Machinery Co., Ltd. učinila hlavní technologický průlom v oblasti pneumatik a zahájila novou generaci vysoce výkonných pneumatik, která přitahovala rozsáhlou pozornost v oboru. Díky svému inovativnímu designu a vynikajícímu výkonu se očekává, že tento produkt přetváří proces výroby pneumatik a vstříkne novou vitalitu do globálního průmyslu pneumatik.
Rozumí se, že tato nová pneumatika používá pokročilé materiály a jedinečný strukturální design ke výraznému zlepšení trvanlivosti a přesnosti formy. Pokud jde o trvanlivost, používá speciální materiály slitiny a podléhá několika složitým procesům. Ve srovnání s tradičními formami se jeho životnost prodlužuje o 30%. Proces výroby plísků s vysokou přesností zajišťuje, že vzorec pneumatik je jasnější a jednotnější, účinně zlepšuje přilnavost a drenáž pneumatik a výrazně zvyšuje bezpečnostní výkon a životnost pneumatiky.
Tento technologický průlom je výsledkem nepřetržitého investice společnosti do výzkumu a vývoje v průběhu let. Tým provedl hloubkový výzkum procesů výroby pneumatik a poptávce na trhu a před úspěšným spuštěním této formy překonal mnoho technických obtíží. Tato forma může nejen pomoci výrobcům pneumatik zlepšit efektivitu výroby a snížit náklady, ale také jim pomáhá produkovat vysoce výkonné pneumatiky, které jsou více v souladu s poptávkou na trhu.
Odborníci v oboru velmi ocenili tento nový produkt a věřili, že představuje špičkovou úroveň výroby pneumatik a bude podporovat technologické modernizaci celého průmyslu pneumatik. S neustálým rozvojem globálního automobilového průmyslu roste poptávka po vysoce výkonných pneumatikách. Očekává se, že nové formy pneumatik zaujímají důležité postavení na trhu a stanoví nový měřítko pro rozvoj tohoto odvětví.
Uspořádání šňůry radiálního pneumatiky se liší od uspořádání radiální pneumatiky Minglun Precision Machinery. Šňůry nejsou uspořádány napříč, ale jsou téměř rovnoběžné s sekcí vnější pneumatiky, jako je meridiánské uspořádání Země. Úhel šňůry je malý, obecně 0 stupeň a neexistuje žádná průnik mezi šňůry jatečně upraveného těla. Když pneumatika běží, napětí kolem koruny se zvyšuje, což způsobí obvodové protahování a radiální praskliny v jatečně upravených tělech. Proto pufrovací vrstva radiální pneumatiky přijímá téměř obvodově uspořádanou rozpuštěnou vrstvu šňůry, která se protíná s šňůrou jatečně upraveného těla v úhlu 90 stupňů, obecně 70 stupňů až 78 stupňů, což vytváří pevný anulární pás, který se může stěží protáhnout, upevňuje celou pneumatiku a omezuje obvodovou deformační deformaci tir. Tato vrstva pufru nese 60% až 70% vnitřního napětí celé pneumatiky a stává se hlavní složkou nesoucí radiální pneumatiky, takže se nazývá vrstva řemenu radiální pneumatiky. Hlavní část pneumatik nesoucí napětí není na vrstvě pufru a 80% až 90% jejího vnitřního napětí nese vrstva šňůry jatečně upraveného těla. Návrh vrstvy řemene radiálního pneumatiky je proto velmi důležitý a musí mít dobrou rigiditu. Může být vyroben z vícevrstvých, velkého úhlu, vysoce pevných a nekvatelných vláken, jako je ocelový drátěný nebo skleněné vlákno.